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    完了，芭比q了！

    所以，想实现批量生产，难就难在这里！

    不稳定呀！

    搞钣金折弯的，最怕的是碰上不同炉号和批号的材料，板厚厚度不一样，材料软硬也不一样，老是调工艺参数，烦死了。

    钣金工程师，最烦的就是碰上这种情况。

    搞钣金生产的工厂，肯定会要求稳定的板厚。

    特别是汽车主机厂，自动化程度高，要求钣金稳定，否则想实现自动化生产就很难。

    此时，质量工程师已经把测量数量测量出来了。

    “每隔200毫米，测了12个点，都是2.01毫米！很棒！”

    游标卡尺最小读数就是0.01毫米（副读尺50个刻度，0.5mm/50＝0.01mm）

    想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。

    “粗糙度合格！特别光亮耶，0.4以内了。”

    质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。

    其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。

    测量完之后，再测量硬度。

    因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。

    差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。

    测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。

    这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。

    2号炉，厚度2.02毫米！

    非常不错！

    质量工程师最怕1号炉是2.10毫米，然后2号炉是1.90毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到0.2毫米了，这个公差可是非常大了！

    不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。

    “老子不干了！”

    “必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！”

    总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。

    国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。

    接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。

    研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。

    下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。

    第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。

    每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。

    1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉强度分别是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。

    2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。

    这个强度，比进口的优异10%左右。

    对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。

    因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。

    星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。

    延伸率在25%-28%之间！

    要求至少20%，符合要求。

    工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等;

    而把延伸率δ≤5%的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。

    实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15%，如果变形比较大，就容易出现裂纹。

    延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。

    在4月21号，下午四点钟的时候，沐阳收到铝合金厂的实验数据报告。

    成功了！

    材料优越。

    而且，生产非常稳定，已经实现批量生产。

    如此，星海集团又多一项世界第一：铝合金汽车用板！

    过两天，同城的喆利汽车高层要过来考察。

    沐阳对此次考察非常重视，他要亲自陪同，如果批量生产不顺利，那他就尴尬了。

    喆利集团总部在h城，在江南省宁城、湘潭、蓉城、宝机、晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。
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